Na prática, solicitações costumam ocorrer quando há percepção ou evidência de:  

• Excesso de velocidade recorrente no local; 

• Risco potencial ou ocorrência de sinistros em que a velocidade é fator relevante; 

• Pontos geradores de travessia (escolas, unidades de saúde, áreas comerciais, polos de transporte), onde é necessária maior proteção ao pedestre;

• Critério técnico obrigatório (não é decisão por pedido “automático”).

A ondulação transversal deve ser implantada somente com autorização expressa da autoridade de trânsito e com base em estudo técnico de engenharia de tráfego.  

Ela pode ser utilizada quando o estudo demonstrar índice significativo ou risco potencial de acidentes cujo fator determinante seja o excesso de velocidade, e quando outras soluções de engenharia forem ineficazes.  

• Regras básicas que limitam onde a lombada pode ser implantada 

O Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito diferencia dois tipos de ondulação transversal, com usos permitidos distintos: 

1. Tipo A (limite pontual de 30 km/h): somente onde há necessidade de limitar a velocidade a 30 km/h e em rodovia apenas em travessia de trecho urbanizado, ou em via urbana coletora e via urbana local.  
2. Tipo B (limite pontual de 20 km/h): somente em via urbana local, sem linhas regulares de transporte coletivo, e quando não for possível implantar o Tipo A, reduzindo pontualmente a velocidade máxima para 20 km/h.  

Também há condicionantes geométricas e operacionais (ex.: visibilidade, estado do pavimento, etc.) e é proibida a utilização de tachas/tachões e similares aplicados transversalmente à via pública.